12月18日，本市首條中低速磁懸浮交通示范線（S1線）西段工程將開工建設(shè)，2012年試運行后，從門頭溝到蘋果園只需8分鐘，這是本市各新城到城區(qū)最快的速度。昨天，門頭溝區(qū)召開S1線所在地塊拆遷工作動員大會。
>>線路
S1線8分鐘連接城區(qū)
將于12月18日開建的S1線西段工程將于2012年試運行，2016年正式運營，作為我國第一條城市中低速磁懸浮輕軌線路，該線路穿越門頭溝新城南部地區(qū)6.4公里，將大大拉近門頭溝區(qū)與中心城區(qū)的距離，極大改善該地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施條件和發(fā)展投資環(huán)境。
S1線通車后，從門頭溝到蘋果園只需8分鐘，屆時門頭溝新城將成為本市交通最為便捷的新城之一。該條線路將成為該區(qū)繼蓮石路、阜石路等連接市區(qū)主要交通道路的又一重要線路，尤其是在長安街西延線建成完工之后，該區(qū)將有多條直通市區(qū)的交通線路，極大方便居民出行。
據(jù)悉，有關(guān)部門正在S1線沿線規(guī)劃休閑、旅游、金融和綜合服務(wù)等4大功能區(qū)，目前正在進行具體規(guī)劃的招標工作。圍繞工程實施開展176億元、300公頃的土地收儲工作，在加速新城南部地區(qū)城市化進程的同時，將為經(jīng)濟發(fā)展提供土地資源。
在蘋果園接駁1號線
S1線西段全長約10公里，全部為高架線路，設(shè)高架車站8座，其中門頭溝區(qū)6站，石景山區(qū)2站，站名已初步確定。
據(jù)介紹，S1線門頭溝段為6.4公里，投資64億元，其中有兩個特大站點：小園站和石廠站。這兩個站點周邊有潭柘寺和戒臺寺等眾多旅游景點，設(shè)站可為旅游客流提供更加便捷的路線，同時也能對客流進行疏導(dǎo)。根據(jù)客流預(yù)測，這兩個特大站點的日客流量將達到萬人以上。
此外，S1線將在蘋果園站與地鐵1號線實現(xiàn)換乘，四道橋站還將建成一個可與多條公交線路進行接駁的西部換乘中心。
>>影響
占地拆遷涉及萬人
本次為S1線建設(shè)進行的拆遷工作涉及永定地區(qū)11個村，包括6428戶，共13117人，拆遷面積達83.5萬平米。按計劃，拆遷將于12月10日完成。門頭溝區(qū)相關(guān)工作人員表示，“這次拆遷時間比較緊，所以不能一個村一個村地拆，而是要11個村一起拆”。此次拆遷中，工作人員與各拆遷戶對補償方案達成一致，簽訂協(xié)議后，補償方案將公示，徹底做到補償標準統(tǒng)一。拆遷工作中，將“搬走一戶，拆掉一戶”。
目前，石門營地塊、石泉地塊兩個棚戶區(qū)安置房建設(shè)已經(jīng)開工。石門營地塊總建筑規(guī)模88萬平米，其中住宅約60萬平米，建設(shè)完成之后，可安置9400戶。石泉地塊總建筑規(guī)模約60萬平米，其中住宅49萬平米，建成之后可安置7600戶。商場、中小學(xué)、幼兒園、超市、醫(yī)院、派出所及公交車站等社會事業(yè)項目建設(shè)也已經(jīng)全面啟動。
據(jù)了解，石門營安置房明年五一將入住，永定地區(qū)小園、曹各莊安置房目前已開工建設(shè)，建成后將大大緩解安置用房壓力，為拆遷順利進行創(chuàng)造條件。
>>列車
磁懸浮列車最高時速百公里
據(jù)介紹，2009年5月投入試驗的中低速磁懸浮的“三代車”，正在唐山1.547公里長的試驗線上運行測試。車體長度約15米、寬度為3米，比一般輕軌的2.6米略大，運行時列車的懸浮高度為8毫米，在一般進站時也不需落地。在距離軌道10米處的噪音僅有64分貝，不僅低于輕軌的92分貝，甚至還沒有一般人說話的分貝高。
據(jù)悉，目前在唐山試驗線上的中低速磁懸浮列車時速已達每小時105公里，而且正在向每小時120公里的最高速度前進。
據(jù)北京控股磁懸浮公司介紹，年底前，將把優(yōu)化后的“四代車”投入試驗線運行，未來將研發(fā)“五代車”。今后在S1線上運營的中低速磁懸浮列車將是“五代車”定型車，穩(wěn)定性、可靠性等各種性能都將達到優(yōu)化。
據(jù)了解，S1線擬選用實用型中低速磁懸浮列車，6輛編組，最高運行速度為100公里/小時，平均運行速度約45公里/小時。車長89.6米，初期高峰每小時發(fā)車12對，運營時間為早5點至晚11點。
>>背景
建磁懸浮線曾引爭議
今年5月，S1線“環(huán)境影響評價”開始公示，并邀請公眾參與。沿線部分小區(qū)居民擔心電磁輻射、噪聲影響。
此外，支持和反對中低速磁懸浮項目的專家也各執(zhí)一詞。原本征集意見后很快要出臺的第二次環(huán)評公示，在兩個多月后才發(fā)布，認為“從環(huán)境保護的角度出發(fā)，本項目建設(shè)是可行的”。
對于沿線居民擔心的電磁輻射問題，北京控股磁懸浮公司相關(guān)負責人表示，中低速磁懸浮列車不會比普通輪軌有更多的電磁污染。市民是把高速、超導(dǎo)等其他磁懸浮列車的各種問題都放在了中低速磁懸浮列車上而產(chǎn)生的誤解，實際上中低速磁懸浮列車除磁懸浮控制系統(tǒng)外的部分和地鐵、輕軌都是一致的。
據(jù)北京控股磁懸浮公司介紹，由我國自主研發(fā)的中低速磁懸浮列車目前已通過中科院電工所、北京市環(huán)境保護科學(xué)研究院、北京市環(huán)境保護監(jiān)測中心、云南省環(huán)境科學(xué)研究院4家機構(gòu)的檢測。所得結(jié)果證明，中低速磁懸浮列車系統(tǒng)沒有額外的高頻電磁輻射，無論列車內(nèi)外、行進或停駛狀態(tài)，所產(chǎn)生的電磁輻射均未超過甚至遠低于世衛(wèi)組織推薦的國際標準的公眾限值。
S1線分東西兩段建設(shè)，12月18日開工建設(shè)的為S1線西段工程，目前相關(guān)部門正對S1線東段工程的站位、走向進行研究設(shè)置。
S1線西段工程西起門頭溝新城西南部的石門營，向東跨越規(guī)劃三石路，沿規(guī)劃石坑西側(cè)路東西向鋪設(shè)，之后轉(zhuǎn)向北沿規(guī)劃濱河路南延路至石龍路轉(zhuǎn)向東，跨西六環(huán)、永定河后，在石景山熱電廠和石景山之間沿首鋼廠區(qū)北側(cè)通過，之后沿京門鐵路向東，至蘋果園站。 |
